Dịch vụ công cộng bus nhanh BRT – đứa con của thành
phố hà nội chuẩn bị được đưa vào sử dụng với chiều dài 14,77km và 21 điểm dừng
tại các trạm chung chuyển. Dự kiến cứ 26
phút lại có 1 chuyến bus nhanh.
Dự
án condotel Đà Nẵng đang được tu sửa và nâng cấp đưa vào hoạt động để áp
ứng nhu cầu nghỉ dưỡng cao cấp của giới trẻ hoặc hộ gia đình trong kì nghỉ sắp
tới… Tính toán lý thuyết Dự án rất hấp dẫn của Sở đường xá vận tải địa phương: Đi BRT từ Kim Mã-Yên Nghĩa (14,77km) trong thời gian 35 phút. Song trên thực tế ngoài giờ cao điểm, vừa mới đây (ngày 05/01/2017), người viết
đi BRT biển kiểm soát 29B 148. 08 chuyển bánh khi 10 h 10 phút trong
khoảng Kim Mã, đến Yên
Nghĩa khi 10h 53 phút (mất 43
phút).
Đặc trưng, BRT
không nhất thiết bắt bắt buộc có làn tuyến
phố riêng trên mặt đất như tramwai (tàu điện bánh sắt), hay
trolleybus (tàu điện bánh lốp). Nói cách khác: Chẳng cần độc quyền một làn đường riêng, BRT vẫn với thể
chạy được.
Ngoài ra ở các nước vững mạnh, họ với nhiều đô thị rộng từ 12 làn xe trở lên (mỗi chiều đi rộng 6 làn xe trở lên), với nhiều dải phân cách khác nhau, nên họ
dành riêng 1 làn xe cho BRT và trở nên tiêu
chuẩn đầu tư, khai thác loại
hình phương luôn thể đường xá công cùng (BRT) của họ.
Trở
lại điều kiện con đường Hà
Nội, trong khoảng Kim Mã-Yên
Nghĩa đa số mỗi chiều tuyến đường đi chỉ vẻn vẹn 3 làn xe, đâu có rộng xông xênh, mà cũng học đòi “coi
chân voi như cột đình”, để bắt chước nước ngoài dành riêng một làn trục đường rộng 3,5m cho BRT là “sai bét” thứ nhất.
Cụ
thể, sở hữu tần suất trung
bình 7,5 phút/1 chuyến xe BRT dừng tại những nhà chờ nêu trên, cũng sở hữu nghĩa làn tuyến phố dành riêng (cho BRT), cứ mỗi
lần cách quãng lại vắng tanh 7,5 phút (xem trong ảnh 1). khi mà đó, thật trớ trêu những làn tuyến phố bên cạch vào giờ cao điểm không đáp ứng được lưu lượng xe cộ đi lại. dẫn
tới hàng đoàn xe ô tô to lớn bé, cùng sở hữu hàng loạt mô tô, xe gắn máy… phải
xếp hàng lưu hành “cà nhắc” dài dằng dặc. Và chỉ lúc nào tuyến phố tắc
hẳn-kẹt cứng xe cộ kéo dài thời gian, mới được “nống” sang làn xe BRT (theo
điều khiển của lực lượng chức năng).
Hậu
quả “tức nước vỡ bờ”, bất chấp lực lượng nhiệm
vụ phạt nóng hay phạt nguội, vẫn với những người điều khiển xe ô tô hay xe mô
tô 2 bánh cực chẳng đã, phải
vi phạm-tự “chủ động nống” sang làn xe BRT (đang vắng tanh). Như vậy rõ ràng là
phung phí vô cộng lòng-mặt đường (thuộc làn đường) xe BRT. dù rằng gần
đây, lãnh đạo UBND thị thành Hà
Nội đã để ý, chỉ đạo cơ quan nhiệm vụ thí điểm cho xe ô tô buýt thường
được chạy vào làn đường phố xe
BRT (từ làn các con phố độc
quyền BRT, sang nhị quyền: BRT+ buýt thường). Nhưng như thế cũng chỉ là một cách
thức “chữa cháy” chưa triệt để.
Đã
thế lại có khá nhiều nhà chờ:
Nguyễn Tuân, An Hưng, Mỗ Lao, Trung Văn, Văn Khê… vi phạm nguyên tắc tổ chức giao thông, bởi
vì tọa lạc quá gần phạm vi các giao
lộ; làm BRT dừng đón trả khách ngay sát các ngã tư với đèn tín hiệu, gây cản trở những phương luôn thể rẽ
trái (vừa dừng xe để nhường con đường cho BRT đi xong, lại gặp đèn
đỏ-phải ngừng xe tiếp), rất dễ
xảy ra ùn tắc đường xá. Như vậy là
“sai bét” thứ hai.
Còn
“sai bét” thứ 3 là tuyến BRT này đi qua 2 cầu
vượt “nửa vời”: Láng Hạ-Huỳnh Thúc Kháng và Lê Văn Lương-Láng (chưa phải là nút giao thông không gian, khác mức hoàn
chỉnh). bởi vậy cấm mô tô, xe
gắn máy trong giờ cao điểm-không được đi lên 2 cầu
vượt, sớm muộn cũng sẽ dẫn tới hậu
quả ùn tắc đường xá nghiêm
trọng ở các ngả các con phố phía dưới 2 cầu. Và chắc chắn sẽ ảnh hưởng lây lan ùn tắc cả 4 đầu cầu (mỗi cầu với 2 đầu).
Đồng nghĩa sở hữu BRT sẽ không thể đi qua 2 cầu vượt (Láng Hạ-Huỳnh Thúc Kháng và
Lê Văn Lương-Láng) một cách
“thông đồng bến giọt” trong giờ cao điểm. dù
rằng cơ quan vai trò chủ
quan cho rằng có đèn tín hiệu “gọi BRT qua cầu”…
Bên cạnh đó việc
lắp những hàng ghế ngồi
(thường dành cho người cao tuổi, phụ nữ sở
hữu thai…) quay mặt về phía đuôi xe ô tô BRT (xem trong ảnh 2) cũng
bất cập-rất dễ làm cho hành
khách say xe.
từ câu chuyện BRT nêu trên, người
viết với liên hệ: Điều kiện đô thị Hà Nội ngày nay vẫn đảm đương phần đông những loại
xe ưu tiên lưu hành, được Luật giao thông trục đường bộ (điều 22) quy định rất chi
tiết. Chúng đâu có cần làn tuyến đường dành riêng.
vì thế thiết nghĩ cơ quan thẩm quyền
xem xét, khỏi cần độc quyền một làn tuyến phố dành riêng hay nhị quyền cho xe
BRT và xe buýt thường. Đồng thời sớm di dời vị trí những nhà chờ (BRT) tọa lạc quá gần phạm vi các giao lộ (nút giao thông).
Đặc
cách do Hà Nội đã lỡ ưu tiên đầu tư rồi, để phát huy tốc độ
lưu hành xe BRT, nên quy định loại xe công cùng nhanh
(như BRT) cũng được ưu tiên (trang bị còi và cờ ưu tiên)-khi chúng lưu hành
“mặc định” trên tuyến Kim Mã-Yên Nghĩa.
EmoticonEmoticon